Enquanto os veÃculos eléctricos ainda tem um longo caminho a percorrer antes que eles são o que poderia ser considerado mainstream, eles estão começando a se tornar um pouco mais comum e ambas as extremidades do espectro de preços. Esta pequena beleza da Lightning Car Company, no Reino Unido tem a certeza de estar na extremidade superior do que o espectro. O Lightning GT pacotes de 700 cv, tem uma velocidade máxima de 130 mph e vai levá-lo de 0-60 em menos de quatro segundos (se você estiver dirigindo o modelo GTS).
Os tempos de carregamento são baixos, muito baixos, 10 minutos é tudo o que é necessário para carregar o GTSE para mais de 250 quilómetros de condução. O sistema de bateria NanoSafe que eles estão usando provavelmente vai durar mais de doze anos. A carroçaria é construÃda em fibra de carbono e Kevlar, e destina-se a deformação no momento do impacto para proteger o condutor:
A carroçaria Lightning irá incorporar alumÃnio colmeia células impacto crushable. Esta estrutura monocoque composto usa a mesma tecnologia que é usada na Fórmula 1 automobilismo para proteger o condutor. Este material será utilizado na parte dianteira, traseira e laterais do carro, bem como ao redor da área da bateria.
O interior é interessante, com navegação por satélite, uma interface do iPod e estranhamente, som do motor virtual. Suponho que para algumas pessoas, o som do silêncio pode ser um pouco desconcertante. The Lightning vai vir em três sabores, um nÃvel de entrada GT , GTS (Sport) e GTSE (Sport Extended Range). nenhuma palavra sobre preços ainda, mas quando você vê as palavras como fibra de carbono, Kevlar e alumÃnio células impacto crushable você sabe que está indo para ajustá-lo de volta um pouco mais do que você pagar por um Prius. Este é um super carro elétrico, você pode provavelmente esperar que os preços super carro. Fique atento para atualizações.
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Palavras-chave: veÃculo elétrico, carro-esporte, Transporte
1 resposta
11 de outubro de 2007 Ã s 8:53 pm
Quando algo parece bom demais para ser verdade, então a maioria é. A Hi-Pa Driveâ "¢ da PML Flightlink Ltd que os poderes do relâmpago é avaliado em cada 120KW PEAK (e não 240 KW). Um para cada roda, um total de 480Kw equivalente a 680Hp. Então onde é que o adicional de 20 + HP vêm? Bem, o departamento de marketing decidiu que 700 + Hp soa melhor do que 680Hp. Qualquer pessoa no negócio do carro deve saber que é fácil falar de "grande potência e um pouco mais difÃcil fazê-la realmente. Mesmo para Tesla. O AC motor de propulsão do Tesla Roadster é avaliado em 150Kw de pico. Tão logo ele fica instalado na Tesla que magicamente se torna um motor de pico 180kw.
Outro ponto relevante é que os motores elétricos têm dois nÃveis de potência raings de grande importância, ao nÃvel de potência de pico ea nÃvel de potência contÃnua. O motor UQM que as competências dos carros Phoenix é 150Kw de pico e 100Kw contÃnua. O motor do Tesla é 150 (180?) Kw de pico e apenas 50 Kw contÃnua. A Hi-Pa unidades alimentar a iluminação é 120KW pico e eu estou supondo apenas 30Kw contÃnua, quando se considera a massa corporal (25 kg) dos motores. Estranhamente a potência contÃnua dos motores não são amplamente divulgados.
O ponto final do assassino e eu acredito (que ninguém parece falar ou mesmo conhecer) é que os motores elétricos podem ser executados em seus nÃveis de pico de potência por um tempo muito curto, estou falando de 1 a 2 minutos, dependendo o sistema de arrefecimento. UQM motores são refrigerados a água eo motor Tesla não é. Não tenho certeza, não sobre os Hi-Pa, provavelmente. O ponto é que você pode usar apenas o motor elétrico de modo que o uso de energia média ao longo do tempo não exceda a avaliação contÃnua.
Assim, comparando um 700HP (680Hp) Lightning dizer 650hp um Aston Martin é como comparar maçãs com limões. O Aston pode executá-lo para o motor (teoricamente, de qualquer maneira) continuamente a 650hp enquanto o Lightning pode executá-lo para o motor de 700HP para talvez 2 minutos (provavelmente menos). Ele vem para baixo para o ciclo de trabalho. O veÃculo ICE pode usá-lo do poder em um ciclo de 100% da sua potência máxima, enquanto que o motor elétrico do veÃculo só pode usá-lo do poder em algo como 30% da potência de pico de pico.
Bem, este curto tempo que você pode funcionar o motor elétrico na avaliação de pico é longa o suficiente para executar um drag race curto e bateu Astons, Ferraris e Porches, e impressionar as pessoas ignorantes tremendamente. Mas colocá-los em uma pista de estrada para uma corrida de 10 voltas e dizer que em um curto espaço de tempo (após a primeira volta mais ou menos) os carros eléctricos vão começar a olhar absolutamente ridÃculo. Se você deve colocar o elétrica em um oval de alta velocidade, eles só seriam capazes de rodar em sua velocidade superior reivindicado por um minuto ou dois, depois do que eles teriam que desacelerar para algo, provavelmente, na ordem de 80 mph.
De fato, o Lightning é realmente um carro 120KW que tem a capacidade de colocar para fora 480Kw por um tempo muito limitado. Mesmo para o Tesla, é um carro que pode 50kw para 150Kw saÃda curtos perÃodos de tempo.
Eu dirijo um carro muito lento (BMW Z4M @ 250KW), mas em torno de uma faixa da estrada ou um oval de alta velocidade para algumas voltas a BMW vai bater tanto o Tesla eo Raio muito facilmente - muito provavelmente após a primeira ou segunda volta.
Eu nunca vi na minha vida, como marketing hype e girar como está acontecendo agora com os carros elétricos, que retratam o desempenho destes veÃculos ser muito mais elevado por um fator de 2 a 3 vezes, do que realmente pode oferecer. É realmente uma pena, pois a verdade virá à tona de, e esta poderia ser uma negativa grande para carros elétricos.
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